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這些智能汽車配置到底實不實用?
2018-09-11  華龍網

    智能手機、智能家電已經走進千家萬戶,成為老百姓生活中解決“衣、食、住、行”不可或缺的工具,智能化生活成了市場便捷的代名詞。隨著移動互聯、大數據、云計算和電子技術的快速發展,購買裝配智能系統的汽車成為更安全、更環保、更舒適的選擇,但是這些配置真的靠譜嗎?

  究竟什么是智能汽車?

  智能汽車是搭載了先進車載傳感器、控制器和執行器等裝置,并融合現代通信與網絡技術,以實現車與X(人、車、路、云等)智能信息交互與共享,且具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能,從而實現“安全、高效、舒適、節能”行駛,并最終實現自動駕駛的新一代汽車。簡單來說就是具有識別、判斷和決策能力的汽車。


  智能汽車根據智能化水平分為5個等級:L1級是駕駛輔助,通過駕駛環境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支持,其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。L2級是部分自動化,通過駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支持,其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。L3級是有條件自動化,由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求,人類駕駛者提供適當的操作。L4級是高度自動化,由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求,人類駕駛者不一定需要對所有的系統請求作出應答,限定道路和環境條件等。L5級是完全自動化,在所有人類駕駛者可以應付的道路和環境條件下,均可以由自動駕駛系統自主完成所有的駕駛操作。

  目前市面上大多數實質上是L1級自動駕駛,好比給汽車增加了安全的配置,人還是駕駛的主體,只有達到L5級才會實現完全的無人駕駛。根據《智能網聯汽車技術路線圖》,到2020年,我國配置自動駕駛輔助系統的汽車將達50%。

  駕駛輔助系統(ADAS)能做什么?

  現階段自動駕駛輔助系統(ADAS),主要包括自動緊急制動(AEB)、車道偏離預警(LDW)、自適應巡航(ACC)、輔助泊車(APS)、盲點監測(BSD)等。

  自動緊急制動系統(AEB)系統是通過雷達和攝像頭檢測與前方車輛或障礙物的距離,當小于安全距離時,系統將自動進行警報提示并使汽車自動制動,從而為安全出行保駕護航。

  車道偏離預警系統(LDW),當檢測到汽車偏離車道時,系統會通過報警的方式提醒駕駛員,從而輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。

  據交通部統計,約有50%的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的,究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。23%的汽車駕駛員一個月內至少在轉向盤上睡著一次;66%的卡車駕駛員自己在駕駛過程中打瞌睡;28%的卡車駕駛員在一個月內有在轉向盤上睡著的經歷。如此驚人的比例足以證明防止車道偏離的重要意義。

  自適應巡航控制系統(ACC)是一種車輛自動控制系統。在車輛行駛過程中,當與前車之間的距離過小時,ACC控制單元可以使車輪適當制動,保證車輛與前方車輛始終保持安全距離,當與前車之間的距離增加到安全距離時,ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

  自動泊車系統(APS)顧名思義就是汽車不用人工干預,通過車載傳感器(泊車雷達)和車載處理器,來實現自動識別可用車位,并自動正確地完成停車入車位動作的系統。

  盲點監測系統(BSD)主要功能是掃除后視鏡盲區,通過微波雷達探測車輛兩側的后視鏡盲區中的超車車輛,對駕駛者以提醒,從而避免在變道過程中由于后視鏡盲區而發生事故。

  這些配置到底實不實用?

  眼花繚亂的專業術語,不明覺厲的高深詞匯,反而成為了消費者買車時的顧慮點,把生命和財產安全交給機器,真的靠譜嗎?這些配置到底實不實用?

  中國汽車工程研究院基于我國道路交通情況、交通事故分析、駕駛員行為特性統計等大量數據材料,結合智能汽車測試評價軟硬件基礎,建立了具有中國特色的智能汽車測試評價體系——中國智能汽車指數。現階段對市面上在售的車輛的ADAS配置進行測試評價,并對其功能性打分,便于消費者了解和使用智能汽車提供參考。實用不實用,買車前中國智能汽車指數早已對現目前主流的搭載ADAS系統的車型進行了系統的測評,9月5日在北京公布了第二批十款車的測試評價結果。這些配置實不實用,一目了然。

【責任編輯:】
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這些智能汽車配置到底實不實用?

2018-09-11 15:00:21       來源: 華龍網

    智能手機、智能家電已經走進千家萬戶,成為老百姓生活中解決“衣、食、住、行”不可或缺的工具,智能化生活成了市場便捷的代名詞。隨著移動互聯、大數據、云計算和電子技術的快速發展,購買裝配智能系統的汽車成為更安全、更環保、更舒適的選擇,但是這些配置真的靠譜嗎?

  究竟什么是智能汽車?

  智能汽車是搭載了先進車載傳感器、控制器和執行器等裝置,并融合現代通信與網絡技術,以實現車與X(人、車、路、云等)智能信息交互與共享,且具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能,從而實現“安全、高效、舒適、節能”行駛,并最終實現自動駕駛的新一代汽車。簡單來說就是具有識別、判斷和決策能力的汽車。


  智能汽車根據智能化水平分為5個等級:L1級是駕駛輔助,通過駕駛環境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支持,其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。L2級是部分自動化,通過駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支持,其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。L3級是有條件自動化,由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求,人類駕駛者提供適當的操作。L4級是高度自動化,由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求,人類駕駛者不一定需要對所有的系統請求作出應答,限定道路和環境條件等。L5級是完全自動化,在所有人類駕駛者可以應付的道路和環境條件下,均可以由自動駕駛系統自主完成所有的駕駛操作。

  目前市面上大多數實質上是L1級自動駕駛,好比給汽車增加了安全的配置,人還是駕駛的主體,只有達到L5級才會實現完全的無人駕駛。根據《智能網聯汽車技術路線圖》,到2020年,我國配置自動駕駛輔助系統的汽車將達50%。

  駕駛輔助系統(ADAS)能做什么?

  現階段自動駕駛輔助系統(ADAS),主要包括自動緊急制動(AEB)、車道偏離預警(LDW)、自適應巡航(ACC)、輔助泊車(APS)、盲點監測(BSD)等。

  自動緊急制動系統(AEB)系統是通過雷達和攝像頭檢測與前方車輛或障礙物的距離,當小于安全距離時,系統將自動進行警報提示并使汽車自動制動,從而為安全出行保駕護航。

  車道偏離預警系統(LDW),當檢測到汽車偏離車道時,系統會通過報警的方式提醒駕駛員,從而輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。

  據交通部統計,約有50%的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的,究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。23%的汽車駕駛員一個月內至少在轉向盤上睡著一次;66%的卡車駕駛員自己在駕駛過程中打瞌睡;28%的卡車駕駛員在一個月內有在轉向盤上睡著的經歷。如此驚人的比例足以證明防止車道偏離的重要意義。

  自適應巡航控制系統(ACC)是一種車輛自動控制系統。在車輛行駛過程中,當與前車之間的距離過小時,ACC控制單元可以使車輪適當制動,保證車輛與前方車輛始終保持安全距離,當與前車之間的距離增加到安全距離時,ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

  自動泊車系統(APS)顧名思義就是汽車不用人工干預,通過車載傳感器(泊車雷達)和車載處理器,來實現自動識別可用車位,并自動正確地完成停車入車位動作的系統。

  盲點監測系統(BSD)主要功能是掃除后視鏡盲區,通過微波雷達探測車輛兩側的后視鏡盲區中的超車車輛,對駕駛者以提醒,從而避免在變道過程中由于后視鏡盲區而發生事故。

  這些配置到底實不實用?

  眼花繚亂的專業術語,不明覺厲的高深詞匯,反而成為了消費者買車時的顧慮點,把生命和財產安全交給機器,真的靠譜嗎?這些配置到底實不實用?

  中國汽車工程研究院基于我國道路交通情況、交通事故分析、駕駛員行為特性統計等大量數據材料,結合智能汽車測試評價軟硬件基礎,建立了具有中國特色的智能汽車測試評價體系——中國智能汽車指數。現階段對市面上在售的車輛的ADAS配置進行測試評價,并對其功能性打分,便于消費者了解和使用智能汽車提供參考。實用不實用,買車前中國智能汽車指數早已對現目前主流的搭載ADAS系統的車型進行了系統的測評,9月5日在北京公布了第二批十款車的測試評價結果。這些配置實不實用,一目了然。

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